دوچرخه برقی

پورشه اولین تصاویر ون برقی ویژن رندینست را به نمایش گذاشت که دارای سه ردیف صندلی با ظرفیت نشستن 6 نفر و نمایشگرهای سیستم سرگرمی و داشبورد مینیمالیستی است.

با کمبود نمایشگاه‌ خودرو برای حضور و رونمایی از مدل‌های جدید، پورشه سال 2020 را به مرور سالنامه‌های طراحی خود گذراند و چشم‌اندازی از مدل‌های مفهومی «دیده نشده» که توسعه داده بود اما هرگز عمومی نشد، به جهانیان داد. به گزارش نیواطلس، یکی از آن‌ها ون برقی جذابی بود که به‌عنوان مدل مفهومی برای جابه‌جایی رانندگان پورشه در محوطه‌ی پیست مسابقه طراحی شد.

پورشه پاییز سال گذشته از ون برقی ویژن رندینست (Vision Renndienst) رونمایی کرد و اکنون اولین تصاویر داخل کابین آن را منتشر کرده است. هیچ تردیدی وجود نداشت که این ون برقی دارای کابین جالبی باشد؛ اما تعداد کمی تصور می‌کردند برای رانندگی خودران طراحی شده باشد.

به گزارش Carscoops، ویژن رندینست که به‌عنوان «سفری طولانی به آینده حمل‌ونقل» توصیف می‌شود، دارای صندلی راننده است که می‌تواند در هنگام رانندگی خودران 180 درجه چرخانده شود. در جای دیگر، فرمان سه‌پره و داشبورد مینیمالیستی با نمایشگر مستقل جلوداشبورد دیجیتال وجود دارد.

جلوداشبورد دارای سوئیچ‌هایی است که بخشی از یک نوار فلزی را تشکیل می‌دهند و در زیر داشبورد فیبر کربنی قرار دارند. همچنین می‌توانیم دو صفحه‌نمایش دیجیتال را مشاهده کنیم که در زیر داشبورد قرار گرفته‌اند و سیستم سرگرمی برای سرنشینان ردیف دوم هستند.

ردیف دوم شامل دو صندلی اسپرت با فیبر کربن است که از صندلی جلو تقلید می‌کنند. آن‌ها با نیمکتی مانند صندلی راحتی در ردیف سوم به هم متصل شده‌اند که ظرفیت سرنشینان خودروی برقی را به 6 نفر افزایش می‌دهد و دارای کناره‌های منحنی است که به سرنشینان عقب اجازه می‌دهد به سمت یکدیگر بچرخند.

ویژگی جالب دیگر، پنجره‌های جانبی نامتقارن است. یک طرف پنجره‌های بزرگی برای دیدن بیرون خودرو بدون مانع دارد؛ اما طرف دیگر تا حد زیادی مسدود شده است تا ویژن رندینست مانند «کپسول محافظ» احساس شود. البته قسمت پنلی و محصور مجهز به نوار کنترلی دیجیتال و نمایشگرهای سرگرمی جای پنجره قرار دارد.

طراحان پورشه علاوه بر نشان دادن فضای داخل کابین، درباره‌ی آن‌چه در آینده تصور می‌کنند، صحبت کردند. به‌طور خاص مایکل ماوئر، طراح ارشد پورشه، می‌گوید این شرکت تصور می‌کند مشتریان آن‌ها نمی‌خواهند فرمان را حتی در خودروهای خودران حذف کنند.

مارکوس اوئرباخ، مدیر طراحی داخلی پورشه، خاطرنشان کرد که «تعادل بین پنل‌های کنترل‌ آنالوگ و دیجیتال در حال تغییر است»؛ اما او اعتقاد دارد که دکمه‌ها و کلیدهای فیزیکی در آینده جایی برای خود خواهند داشت؛ زیرا «راننده نباید چشم خود را از جاده برای استفاده از نمایشگر بردارد.»

واقعاً انتظار نداشتیم ویژن رندینست را پس از ظاهر شدن اولیه در کتاب «Porsche Unseen» مجدداً ببینیم؛ اما به نظر می‌رسد پورشه هنوز تصور خود را تمام نکرده است؛ یعنی خودروساز آلمانی هنوز قصد ندارد با این ون برقی مفهومی خداحافظی کند و احتمالا در آینده بیشتر از ویژن رندینست خواهیم شنید.

استارتاپ هندی مین متال موتورز (Mean Metal Motors) خود را برای رونمایی از یک سوپراتومبیل برقی آماده می‌کند. این سوپراتومبیل هیجان‌انگیز آزانی (Azani) نامگذاری شده و 1000 اسب بخار قدرت و به همین میزان گشتاور دارد. مین متال موتورز ادعا می‌کند با اتکا به این پیشرانه توانمند، آزانی در عرض 2.1 ثانیه سرعت خود را به 97 کیلومتر در ساعت می‌رساند و قادر است در مسیر مستقیم حداکثر سرعت 322 کیلومتر در ساعت را ثبت کند که البته از این حیث حرف چندانی برای گفتن ندارد اما در زمینه شتاب می تواند بسیاری از سوپر اسپرت های مشهور از برندهای فراری، مکلارن، پورشه و حتی بوگاتی را به چالش بکشد.

وقتی صحبت از صنعت خودروی هند می‌شود، بلافاصله برندهایی مثل تاتا و ماهیندرا و مدل‌هایی عمدتا با طراحی قدیمی به ذهن خطور می‌کنند. اما در سال‌های اخیر پای کمپانی‌های مطرح به این کشور باز شده و برندهای داخلی در همکاری با آنها هستند. در این بین استارتاپ‌هایی هم چون مین متال موتورز متولد شده و قصد دارند در زمینه خودروهای نوین الکتریکی حرفی برای گفتن داشته باشند.

مین متال موتور می‌گوید هر چهار چرخ آزانی محرک هستند، از این رو باید با یک پیشرانه دو یا چهار موتوره طرف باشیم. این استارتاپ ظرفیت باتری را 120 کیلووات ساعت عنوان کرده و تاکید می‌کند با اتکا به آن امکان پیمایش مسافتی در حدود 520 کیلومتر وجود دارد.

در حال حاضر فقط چند طرح کامپیوتری از آزانی منتشر شده است. با دقت در این تصاویر باید گفت از نظر طراحی، آزانی چهره‌ای جذاب اما کمی فانتزی دارد. شکل خاص چراغ‌های اصلی LED و برآمدگی‌های سقف از جمله المان‌های اصلی در نمای بیرونی این سوپراتومبیل برقی به شمار می‌روند. به غیر از این‌ها، باید به برآمدگی زیاد گلگیرها نیز اشاره کنیم. در رابطه با نمای داخلی فعلا هیچ تصویر یا طرحی موجود نیست.

شاسی اسکیت‌برد از دیگر ویژگی‌ای قابل ذکر سوپراتومبیل هندی‌هاست. این شاسی انعطاف‌پذیر بوده و امکان ساخت مدل‌هایی مختلف بر اساس آن وجود دارد. همچنین گفته می‌شود این سوپراتومبیل از تکنولوژی آپدیت از راه دور نیز پشتیبانی خواهد کرد. بد نیست اشاره کنیم مین متال موتورز برای کاهش هزینه‌ها و افزایش بهره‌وری از هوش مصنوعی در کارخانه‌های خود استفاده می‌کند، از این رو دور از انتظار نیست که آزانی نیز به این فناوری مجهز باشد.

در وبسایت مین متال موتورز که از وبسایت تسلا در طراحی آن الگوبرداری شده، خبری از زمان عرضه و قیمت نیست، اما با این حال سفارش مشتریان علاقه‌مندان از سوی این استارتاپ پذیرفته می‌شود!

این استارتاپ هم مثل برخی از خودروسازان ایرانی فعلا برای آزانی سفارش دریافت می‌کند، ولی اینکه چه مدلی را تحویل خواهد داد، در هاله‌ای از ابهام قرار دارد! شاید هم قرار است پس از چند سال دواندن مشتریان به دنبال خود، این استارتاپ یک خودروی دیگر را از بازار تامین کرده و به مشتریان تحویل دهد!

این هاچ‌بک الکتریکی PHEV به بخش Mégane Sport Tourer ملحق می‌شود. رنو اعلام کرده که این خودرو توانایی صرفه‌جویی در مصرف سوخت را دارد و انتشار CO2 از اگزوز آن فقط 28g / km است.

رنو مگان جدید PHEV در دو مدل عرضه می‌شود؛ آیکونیک (Iconic) و اسپرت RS Line. هر دو مدل دارای یک موتور 1.6 لیتری بنزینی و یک موتور الکتریکی 65 اسب بخاری هستند که قدرت آنها روی هم رفته 158 اسب بخار است که باعث می‌شود صفر تا صد این خودرو 9.4 ثانیه به طول بینجامد و حداکثر سرعت آن 185 کیلومتر در ساعت باشد.

رنو هنوز بطور رسمی اعلام نکرده باطری این خودرو چه مقدار شارژ نگه می‌دارد، اما طبق شنیده‌ها این خودرو می‌تواند 50 کیلومتر را بدون شارژ مجدد با موتور الکتریکی خود طی کند.

ترمز دستی الکترونیکی، کروز کنترل، صفحه نمایش دیجیتال 10 اینچی و هشت رنگ و چراغ‌های دیلایت در هر دو مدل این خودرو یکسان هستند.

مدل آیکونیک از چرخ‌های آلیاژی 16 اینچی و فرمان چرمی بهره می‎‌برد و دارای قابلیت یکپارچه‌سازی تلفن‌های هوشمند با سیستم‌عامل‌های Apple CarPlay و Android Auto است. همچنین علاوه بر سنسورهای پارک جلو و عقب، شامل هشدار خروج از خط، تشخیص علائم راهنمایی‌و‌رانندگی و روشن شدن چراغ‌های خودکار می‌شود.

از طرف دیگر، مدل RS Line به طور استاندارد دارای ضربه‌گیرهای اسپرت منحصر به فرد است. رینگ‌های آلیاژی 17 اینچی و فرمان اسپرت روکش‌دار چرمی، به علاوه ترمز اضطراری خودکار، دوربین پارک عقب با پارکینگ بدون نیاز به دست و سیستم مولتی مدیای 9.3 اینچی، این اتوموبیل را به ماشین اسپرتی زیبا تبدیل کرده است.

رنو اعلام کرده که اگر تمام خودروها به سمت الکتریکی شدن پیش بروند، افزودن Megane Hatch Plug-In Hybrid بدان معنی است که این کمپانی، گزینه‌ای الکتریکی را برای تمام مردم جهان فراهم کرده است.

قیمت رنو مگان جدید هنوز مشخص نشده است اما رنو خاطر نشان کرده که این قیمت کاملا منطقی و به‌صرفه خواهد بود.

شاید بدانید سیتروئن دی‌اس یکی از زیباترین و جذاب‌ترین اتومبیل‌های ساخت بشر در کل تاریخ محسوب می‌شود. این خودروی خاص که بین سال‌های 1955 الی 1975 روی خط تولید قرار داشت، از نظر تکنولوژی و تجهیزات به کار رفته نیز پیشرو بود و به لطف سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک می‌توانست همانند زانتیا روی سه چرخ خود حرکت کند.

مدلی که الکتروژنیک پروژه خود را روی آن اجرا کرده، در اواخر سال 1971 تولید شده و حالا با نام DS EV Electronique شناخته می‌شود. در نمای بیرونی تغییرات قابل ذکری به چشم نمی‌خورد و به نظر می‌رسد که همه چیز دست‎‌نخورده باقی مانده است. البته اگر بخواهیم دقیق‌تر باشیم، باید بگوییم خبری از اگزوز در قسمت عقب نیست! در داخل کابین نیز وضعیت کمابیش به همین منوال بوده و روکش‌های چرمی و غربیلک فرمان منحصر بفرد متعلق به سال 1971 هستند.
اما در بخش پیشرانه یک انقلاب بزرگ رخ داده و موتور 2 لیتری چهار سیلندر بنزینی با موتور برقی Hyper9 جایگزین شده است. این موتور توانایی تولید 120 اسب بخار قدرت و 235 نیوتن متر گشتاور را دارد و با همکاری گیربکس دستی چرخ‌های محور جلو را به حرکت وادار می‌کند.

  انرژی مورد نیاز DS EV Electronique توسط پک باتری 48.5 کیلووات ساعتی تامین می‌شود. به گفته الکتروژنیک با اتکا به این پک امکان پیمایش 140 مایل یا 225 کیلومتر مسافت وجود دارد. این پک از سرعت شارژ 29 کیلوواتی پشتیبانی می‌کند و در عرض تقریبا 2 ساعت پر می‌شود که برای یک خودروی کلاسیک برقی رقمی مناسب است.
 

برای افرادی که دنبال برد حرکتی بیشتر هستند، الکتروژنیک پک باتری حجیم‌تری را در نظر گرفته است. این پک در صورت پر بودن برای پیمایش 200 مایل یا 322 کیلومتر مسافت کفایت می‌کند.

 همانطور که در بالا نیز اشاره کردیم، سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک و هندلینگ مثال‌زدنی از ویژگی‌های جذاب دی‌ اس بود. با وجود حذف موتور بنزینی، الکتروژنیک موفق شده با نصب پمپ‌های بی‌صدای برقی این ویژگی را حفظ کند.

آنطور که استیو دراموند مدیر و هم‌بنیان‌گذار الکتروژنیک گفته هدف از تبدیل DS کلاسیک به خودرویی برقی ارتقای خصوصیات آن است. وی اعتقاد دارد تجهیز این خودرو به پیشرانه الکتریکی با روح سواری نرم و پر از آرامش آن کاملا در تطابق بوده و بر نقاط قوت آن می‌افزاید.   شایان ذکر است الکتروژنیک پیش از سیتروئن دی اس، چند خودروی دیگر را به پیشرانه برقی مجهز کرده که از جمله آنها باید به جگوار E تایپ، ترایومف استگ، مورگان 4/4، هادسون کومودور، فولکس واگن بیتل و رولزرویس سیلور شَدو اشاره نمود.